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國內(nei) 資訊（08年前）
中國製造內(nei) 遷須過兩(liang) 道坎
中西部勞動力市場不夠健全物流成本壓力大
最近，沿海的一些製造企業(ye) 仍在苦苦思索，究竟是把工廠搬到內(nei) 地，還是搬到臨(lin) 近的一些國家去，以規避國內(nei) 市場不斷提高的生產(chan) 成本和不斷被壓縮的利潤空間。
據亞(ya) 洲鞋業(ye) 協會(hui) 提供的一份統計數據顯示：2007年搬離珠三角的製鞋企業(ye) ，大約25％遷到越南、印度等亞(ya) 洲其他國家或地區的新興(xing) 市場，50％的企業(ye) 遷入中國的中西部，但主要集中在與(yu) 廣東(dong) 臨(lin) 近的湖南、廣西與(yu) 江西等中部省份。這意味著，中國製造轉戰中西部已成為(wei) 可能之勢。
成本壓力逼迫外走
甫進入2008年，中國製造頻頻傳(chuan) 來壞消息，廣州、深圳等中國東(dong) 部沿海製造中心，紛紛出現鞋企倒閉關(guan) 門的景象，這種景象並沒有止步於(yu) 製鞋業(ye) ，而是以連鎖反應波及到諸如製衣、玩具加工、電子加工等勞動密集型產(chan) 業(ye) 。
同時，沿海各製造中心的“民工荒”則愈演愈烈，甚至出現高工資崗位沒有人應聘的場麵。中國的沿海製造正麵臨(lin) 一個(ge) 重要的轉折點。
中國社會(hui) 科學院專(zhuan) 家呂政指出：我國經濟發展已經進入生產(chan) 要素成本上升階段，原有的要素低成本優(you) 勢也正在逐漸減弱。這主要體(ti) 現在：不僅(jin) 是中國本土企業(ye) 經受不起巨大的成本壓力，甚至是在華的外資企業(ye) 也紛紛回撤，甚至出現“潛逃”現象。
成本壓力之下，香港企業(ye) 也告別了珠三角，往北走，往內(nei) 陸遷移，以開辟新的加工生產(chan) 線。
在這種情況下，不少人關(guan) 心，在沿海地區整體(ti) 產(chan) 業(ye) 升級的過程中，中國製造能否按由中國中西部地區順利承接，實現中國內(nei) 陸經濟的起飛？
中國中西部地區與(yu) 東(dong) 部沿海城市相比，雖然具有土地、廠房、勞動力等方麵的優(you) 勢，但是就現狀來看，中西部承接沿海產(chan) 業(ye) 轉移，仍然有兩(liang) 大問題需要解決(jue) 。
勞動成本的重考驗
現代機械製造模式是沿海地區已經駕輕就熟的生產(chan) 方式，也已經培養(yang) 了一大批能夠適應這種模式的勞動力。這種依靠現代機械技術的製造方式，是麵臨(lin) 嚴(yan) 峻的市場競爭(zheng) 而發展起來的，它要求勞動者的素質不斷提高，以適應不斷更新的技術要求以及市場變化。
而事實上，中國西部地區教育發展緩慢，勞動者整體(ti) 素質偏低，人才缺乏。有資料顯示，西部地區不識字或識字很少的人口數占在業(ye) 人口數的比重為(wei) 39．5％，高出全國平均8個(ge) 百分點。勞動力素質低下，能否適應現代機械製造模式和現代管理模式將成為(wei) 中西部承接沿海產(chan) 業(ye) 轉移的一大關(guan) 鍵。
中國製造現在麵臨(lin) 的困難不少：包括生產(chan) 原材料價(jia) 格不斷上漲、人民幣升值、稅政調整等。而最緊迫的仍然是勞工成本不斷提高。
呂政指出，勞動力供求關(guan) 係變化以及勞動用工製度和社會(hui) 保障製度的完善，導致勞動力成本上升。近幾年，沿海地區製造中心不斷出現“民工荒”，這些地區的工資不斷的提高，卻仍然無法解決(jue) 用工不足的現象。而中西部地區不僅(jin) 僅(jin) 承接產(chan) 業(ye) 的轉移，同時也要承接沿海地區的勞工成本壓力。而新的《勞動合同法》在勞動者薪酬、工作時間、福利社保等方麵的明晰規定，無疑是加大了成本壓力。
運輸成本亟需降低
除了勞工成本壓力，運輸條件也製約著中國製造內(nei) 遷。
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2008年1月份，四川成都市物流辦發表《加快區域物流中心建設，提高物流服務國際化水平》的報告。報告指出，未來5年，成都將加快3個(ge) 國際性樞紐型物流園區、4個(ge) 區域性綜合型物流中心的開發和建設，構建“一網二平台、三園區四中心、50個(ge) 服務站”的現代物流發展框架體(ti) 係，盡快形成物流企業(ye) 的集群優(you) 勢，建成我國中西部地區重要的現代物流中心。
我國中西部地區公共交基礎設施投資嚴(yan) 重不足。從(cong) 中國公路交通圖上可以看到，中國東(dong) 部地區以及部分中部地區的公路交通線比較密集，中西部大部分地區則比較分散，且路線較少；尤其是西部地區，運輸條件明顯不足，物流成本存在劣勢。
此外，中國製造外銷利潤占據一大板塊，一旦製造業(ye) 向中西部遷移，現有的運輸成本與(yu) 物流條件無疑是巨大壓力。2005年福布斯對中國主要城市經營成本指數進行測算，我國東(dong) 部地區城市的經營成本較西部地區平均高出30％。而隻要中西部的物流成本低於(yu) 30％的增量，就能夠提高企業(ye) 搬遷的動力。
最近，沿海的一些製造企業(ye) 仍在苦苦思索，究竟是把工廠搬到內(nei) 地，還是搬到臨(lin) 近的一些國家去，以規避國內(nei) 市場不斷提高的生產(chan) 成本和不斷被壓縮的利潤空間。
據亞(ya) 洲鞋業(ye) 協會(hui) 提供的一份統計數據顯示：2007年搬離珠三角的製鞋企業(ye) ，大約25％遷到越南、印度等亞(ya) 洲其他國家或地區的新興(xing) 市場，50％的企業(ye) 遷入中國的中西部，但主要集中在與(yu) 廣東(dong) 臨(lin) 近的湖南、廣西與(yu) 江西等中部省份。這意味著，中國製造轉戰中西部已成為(wei) 可能之勢。
成本壓力逼迫外走
甫進入2008年，中國製造頻頻傳(chuan) 來壞消息，廣州、深圳等中國東(dong) 部沿海製造中心，紛紛出現鞋企倒閉關(guan) 門的景象，這種景象並沒有止步於(yu) 製鞋業(ye) ，而是以連鎖反應波及到諸如製衣、玩具加工、電子加工等勞動密集型產(chan) 業(ye) 。
同時，沿海各製造中心的“民工荒”則愈演愈烈，甚至出現高工資崗位沒有人應聘的場麵。中國的沿海製造正麵臨(lin) 一個(ge) 重要的轉折點。
中國社會(hui) 科學院專(zhuan) 家呂政指出：我國經濟發展已經進入生產(chan) 要素成本上升階段，原有的要素低成本優(you) 勢也正在逐漸減弱。這主要體(ti) 現在：不僅(jin) 是中國本土企業(ye) 經受不起巨大的成本壓力，甚至是在華的外資企業(ye) 也紛紛回撤，甚至出現“潛逃”現象。
成本壓力之下，香港企業(ye) 也告別了珠三角，往北走，往內(nei) 陸遷移，以開辟新的加工生產(chan) 線。
在這種情況下，不少人關(guan) 心，在沿海地區整體(ti) 產(chan) 業(ye) 升級的過程中，中國製造能否按由中國中西部地區順利承接，實現中國內(nei) 陸經濟的起飛？
中國中西部地區與(yu) 東(dong) 部沿海城市相比，雖然具有土地、廠房、勞動力等方麵的優(you) 勢，但是就現狀來看，中西部承接沿海產(chan) 業(ye) 轉移，仍然有兩(liang) 大問題需要解決(jue) 。
勞動成本的重考驗
現代機械製造模式是沿海地區已經駕輕就熟的生產(chan) 方式，也已經培養(yang) 了一大批能夠適應這種模式的勞動力。這種依靠現代機械技術的製造方式，是麵臨(lin) 嚴(yan) 峻的市場競爭(zheng) 而發展起來的，它要求勞動者的素質不斷提高，以適應不斷更新的技術要求以及市場變化。
而事實上，中國西部地區教育發展緩慢，勞動者整體(ti) 素質偏低，人才缺乏。有資料顯示，西部地區不識字或識字很少的人口數占在業(ye) 人口數的比重為(wei) 39．5％，高出全國平均8個(ge) 百分點。勞動力素質低下，能否適應現代機械製造模式和現代管理模式將成為(wei) 中西部承接沿海產(chan) 業(ye) 轉移的一大關(guan) 鍵。
中國製造現在麵臨(lin) 的困難不少：包括生產(chan) 原材料價(jia) 格不斷上漲、人民幣升值、稅政調整等。而最緊迫的仍然是勞工成本不斷提高。
呂政指出，勞動力供求關(guan) 係變化以及勞動用工製度和社會(hui) 保障製度的完善，導致勞動力成本上升。近幾年，沿海地區製造中心不斷出現“民工荒”，這些地區的工資不斷的提高，卻仍然無法解決(jue) 用工不足的現象。而中西部地區不僅(jin) 僅(jin) 承接產(chan) 業(ye) 的轉移，同時也要承接沿海地區的勞工成本壓力。而新的《勞動合同法》在勞動者薪酬、工作時間、福利社保等方麵的明晰規定，無疑是加大了成本壓力。
運輸成本亟需降低
除了勞工成本壓力，運輸條件也製約著中國製造內(nei) 遷。
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2008年1月份，四川成都市物流辦發表《加快區域物流中心建設，提高物流服務國際化水平》的報告。報告指出，未來5年，成都將加快3個(ge) 國際性樞紐型物流園區、4個(ge) 區域性綜合型物流中心的開發和建設，構建“一網二平台、三園區四中心、50個(ge) 服務站”的現代物流發展框架體(ti) 係，盡快形成物流企業(ye) 的集群優(you) 勢，建成我國中西部地區重要的現代物流中心。
我國中西部地區公共交基礎設施投資嚴(yan) 重不足。從(cong) 中國公路交通圖上可以看到，中國東(dong) 部地區以及部分中部地區的公路交通線比較密集，中西部大部分地區則比較分散，且路線較少；尤其是西部地區，運輸條件明顯不足，物流成本存在劣勢。
此外，中國製造外銷利潤占據一大板塊，一旦製造業(ye) 向中西部遷移，現有的運輸成本與(yu) 物流條件無疑是巨大壓力。2005年福布斯對中國主要城市經營成本指數進行測算，我國東(dong) 部地區城市的經營成本較西部地區平均高出30％。而隻要中西部的物流成本低於(yu) 30％的增量，就能夠提高企業(ye) 搬遷的動力。
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