轎車工業(ye) 具有明顯的技術密集、資金密集、綜合性能及附加值高、經濟效益好的特點，圍繞轎車生產(chan) 的發展可以帶動大量零部件生產(chan) 企業(ye) 以及原材料工業(ye) 的發展。據估計，汽車零部件的價(jia) 值占一輛轎車總價(jia) 值的三分之二以上，而全球汽車製造業(ye) 的產(chan) 值達到2．6萬(wan) 億(yi) 美元。

      在汽車中應用門類廣泛

      汽車工業(ye) 是纖維材料的一個(ge) 具有巨大潛力的市場，盡管在汽車所用的原材料中按重量計纖維材料僅(jin) 占3％。如今在汽車中應用的基於(yu) 非織造材料的零件已超過40種，從(cong) 空氣和油的過濾介質到內(nei) 飾材料等，內(nei) 飾非織造材料包括聲、熱絕緣材料，結構件以及裝飾件。模壓成型的非織造內(nei) 飾件包括門內(nei) 飾、行李艙蓋板、車頂、車廂襯
墊、座椅靠背等。

      1997年時生產(chan) 一輛轎車僅(jin) 需1平方米非織造材料，今天則已需20平方米非織造材料(折合重量為(wei) 15～20公斤)，而且用量還在繼續增加。汽車中不同應用部位占用非織造材料的比例(按麵積計)分別為(wei) ：吸音、隔音、隔振襯墊材料17％，地毯43％，車廂襯墊13％，發動機罩襯墊10％，座椅6％，車頂內(nei) 飾6％，後艙蓋板3％，車門內(nei) 飾l％，其他1％。

      對汽車內(nei) 飾材料要求多為(wei) 外觀特性要求和功能性要求。在外觀特性方麵要求可進行工程化設計以及設計的工藝性；在功能特性方麵要求可裁剪性、可成型性、輕量化、補強性、隔振性、耐熱性、隔音性、吸音性、隔熱性、緩衝(chong) 性、彈性回複
性、柔軟性、難燃性和可焊接性。汽車用非織造材料所用的纖維包括聚酯纖維、聚丙烯纖維、玻璃纖維、碳纖維和天然纖維(如再生棉纖維、亞(ya) 麻、大麻、黃麻和劍麻纖維等)。

      據大眾(zhong) 汽車公司統計，僅(jin) Golf車型每天使用的汽車用紡織內(nei) 飾材料就達10萬(wan) -15萬(wan) 平方米(日產(chan) Golf汽車5000輛，每輛車用20-30平方米)，其中多數為(wei) 非織造材料，尚不包括如纖維增強塑料板基材、吸音材料等內(nei) 含的非織造材料。在日本係列汽車中用非織造材料做車頂表麵的裝飾已非常普通，日本國內(nei) 達到70％；在歐洲達到50％；在北美由於(yu) 非織造材料優(you) 異的可成型性受到了廣泛的關(guan) 注，預測其市場亦將進一步擴大。

      在我國汽車工業(ye) 的應用現狀

     當前我國汽車產(chan) 業(ye) 呈現目益明顯的國際化特征。一是進口汽車的關(guan) 稅壁壘日趨弱化，國內(nei) 汽車市場更加開放；二是汽車跨國公司都以直接或間接方式進入我國汽車產(chan) 業(ye) ，我國主要的汽車企業(ye) 也都與(yu) 國外汽車公司合資合作。我國的汽車產(chan) 量2004年超越德國成為(wei) 世界上第三生產(chan) 大國；2005年我國汽車產(chan) 量570.77萬(wan) 輛，其中轎車產(chan) 量達到393.07萬(wan) 輛。據統計，我國汽車的社會(hui) 保有量已達到3000萬(wan) 輛，預計未來的15－20年內(nei) 中國必將成為(wei) 全球最大的汽車生產(chan) 國和消費國。

      我國汽車內(nei) 飾件是在改革開放後，國外汽車製造廠在國內(nei) 設立合資企業(ye) 並隨著零件國產(chan) 化和中國汽車工業(ye) 的蓬勃發展而發展起來的。上世紀80年代中期，上海市紡織科學研究院在“七五”和“八五”國家重點科技攻關(guan) 項目中，先後研究開發了汽車內(nei) 飾用非織造材料，如低密度吸音、隔熱、隔振襯墊材料，中、高密度非織造結構內(nei) 飾件(如車頂內(nei) 飾、門內(nei) 飾、後艙蓋板等)，上述研究項目現已應用於(yu) 生產(chan) (如溫州環球汽車襯墊有限公司、常熟汽車飾件有限公司)，產(chan) 品達到德國大眾(zhong) 汽車公司標準。國內(nei) 的一些汽車內(nei) 飾件廠也通過引進技術與(yu) 生產(chan) 線以及自行開發，生產(chan) 各類汽車內(nei) 飾件(如針剌模壓地隧、車頂內(nei) 飾等)。

      目前我國已形成初具規模的一批重點非織造材料生產(chan) 企業(ye) ，可滿足汽車整機廠配套所需的各類內(nei) 飾用非織造材料。但與(yu) 國外的先進水平相比我國汽車內(nei) 飾材料的研究和開發工作存在很大差距。汽車內(nei) 飾非織造材料的研究與(yu) 開發力度不夠，在環保型材料、輕量化、高強度複合材料、高性能汽車過濾材料以及電動汽車電池隔膜材料等帶有前瞻性並會(hui) 影響汽車用材料工業(ye) 未來發展的重大研究課題方麵還是空白。   

      汽車用非織造材料開發趨勢

    自上世紀90年代以來，天然纖維在模壓汽車內(nei) 飾件生產(chan) 中的應用已獲得較大發展空間，如各種內(nei) 飾件、車門內(nei) 飾板、車頂襯墊、行李艙襯墊以及衣帽架等。天然纖維廢料在以焚化方式處理過程中，僅(jin) 發散出C02，而在天然纖維生長過程的光合作用中又要吸收C02，因此天然纖維是一種天然的可每年新生(循環再生)的資源；天然纖維密度小，可製成輕質結構材料；在發生碰撞事故中，與(yu) 玻璃纖維增強塑料件比其模壓件不會(hui) 產(chan) 生銳利碎片，因而更安全，同時也不像玻璃纖維會(hui) 引起皮膚及呼吸道過敏反應。

      因此，國外汽車內(nei) 飾材料開發研究方麵一個(ge) 值得注意的趨勢是：汽車內(nei) 飾結構材料重視采用麻類天然纖維。多數韌皮纖維亞(ya) 麻、洋麻、黃麻和椰殼纖維都可滿足高強、低伸性的要求。采用天然纖維的熱塑性或熱固性模壓件(如車間板等)已成為(wei) 歐洲轎車的標準配置，作為(wei) 一種新的加工技術——麻類天然纖維+聚丙烯注射模壓技術在未來幾年中將呈繼續增長的態勢。由美國Ford公司參加的英國Qinetig-Led公司的生態型汽車用非織造材料研究項目的目標就是開發用於(yu) 注塑成型內(nei) 飾件的天然纖維熱塑性非織造複合材料技術，以減少汽車工業(ye) 對不可持續原材料的依賴。

     另外，根據人們(men) 生活方式的變化，追求便利性、經濟性、明快舒適及多樣化的需求，還應開發具有深度模壓成型性、輕量化、薄型化的非織造材料。滿足環境保護的需求，開發以節省能源、資源及具有循環再生使用特性的綠色內(nei) 飾材料，開發單一材質的非織造內(nei) 飾材料。