如今，汽車內(nei) 飾中最細微的瑕疵也可能成為(wei) 全車的一大敗筆。假如購車者發現地毯過於(yu) 耀眼而座椅的外觀卻給人一種廉價(jia) 之感，便會(hui) 影響對此車的購買(mai) 計劃。消費者對汽車的要求已經不僅(jin) 僅(jin) 局限於(yu) 車的外形，而是不斷深入到汽車的內(nei) 飾。一次車展上，記者發現連以往對內(nei) 飾不太重視的美國和亞(ya) 洲廠商也開始轉變觀念。正如中國的一句俗話“武裝到牙齒”。
技術改造、國產(chan) 裝備等基礎條件的改善，為(wei) 汽車用紡織品的創新創造了良好環境，使汽車用紡織品在品質、環保、功能性、時尚性等方麵加入了更加豐(feng) 富的內(nei) 涵。
汽車用紡織材料的選擇和使用對汽車的美觀有著十分重要的影響。倘若按每輛汽車平均耗用15千克~20千克紡織品計算，那麽(me) 僅(jin) 中國每年的汽車用紡織品消費量將達到8．3萬(wan) ～1 1萬(wan) 噸。一項調查也顯示，目前我國汽車內(nei) 飾紡織品銷量每年以15%～20%的速度遞增。然而，我國汽車用紡織品生產(chan) 還遠遠不能滿足汽車業(ye) 的需求。一些車用紡織品生產(chan) 企業(ye) 過多過小、開發能力普遍薄弱、品種單一、質量不高、高級轎車麵料和原料仍依賴進口……這些或許都是汽車用紡織品亟須解決(jue) 的問題。
技術創新切勿傷(shang) 害品質
隨著汽車工業(ye) 的升溫，汽車製造商對汽車用紡織品提出了更高的要求。汽車內(nei) 飾紡織品要求外觀優(you) 美，同時具有舒適性、功能性和裝飾性等，還要求纖維可回收再生、改進安全性、減輕汽車用紡織品重量，使每輛汽車的紡織品重量盡量減輕以便節省燃料和有利回收。因此車用紡織品生產(chan) 者應加大科研和開發投入。
一名業(ye) 內(nei) 知名專(zhuan) 家曾解釋，技術進步和技術創新能力是兩(liang) 個(ge) 不同的概念， 技術進步可以通過引進技術取得, 而技術創新的難度要大得多, 搞不好就會(hui) 涉及到質量問題。汽車內(nei) 飾紡織品生產(chan) 企業(ye) 應加大設備及技術上的投入，從(cong) 根本上提高汽車內(nei) 飾紡織品的質量，開發新技術，為(wei) 自主生產(chan) 高檔汽車內(nei) 飾紡織品打好基礎。
就技術創新和產(chan) 品品質問題，記者有幸采訪到上海申達股份有限公司副總經理、上海汽車地毯總廠有限公司總經理姚明華。他談到，從(cong) 企業(ye) 角度來講，技術創新的動力主要是市場需求。市場需求在產(chan) 品上主要表現在兩(liang) 方麵，一方麵是以產(chan) 品的性能提升來引導客戶，這屬於(yu) 較高層次的技術創新，而一般的方法是提高產(chan) 品的質量，比如開發新型材料、提升產(chan) 品加工工藝來提高產(chan) 品的物理耐用性、耐氣候性能、抗靜電性能、聲學性能、阻燃性等。另一方麵車用紡織品的市場需求很大程度上表現在降低產(chan) 品的采購成本。這種情況下，企業(ye) 的技術創新也許有兩(liang) 種途徑，首先，生產(chan) 過程中以縮短流程、減少材料損耗、提升過程可靠性、節約能耗或尋求替代能源並減少浪費，另外提高裝備水平如增加加工機械化程度、提高勞動生產(chan) 率來達到這一目的，這種創新對質量提升的貢獻有限。其次，僅(jin) 以滿足產(chan) 品相關(guan) 標準為(wei) 目的、減少材料和生產(chan) 過程中的質量過剩，如複合材料的表層減少，在基層中采用循環使用的材料或其他相對成本較低的材料。這樣的話表麵上產(chan) 品質量沒有下降，符合相關(guan) 標準和法規，但是本質上降低了產(chan) 品的內(nei) 在質量。
提及企業(ye) 處理產(chan) 品性能和產(chan) 品成本之間的關(guan) 係是否比較困難時，姚明華的答案是肯定的，“由於(yu) 國內(nei) 車市的激烈競爭(zheng) ，產(chan) 品同質化趨勢明顯，在滿足客戶需求的情況下如何降低生產(chan) 成本是車用紡織品目前的技術創新主流。很多新技術的亮點首要表現為(wei) 降低產(chan) 品的成本。當然我們(men) 也確實發現了很多又降低產(chan) 品成本又提升產(chan) 品質量的好例子。但是投入辛勤努力的創新技術或花巨資從(cong) 國外引進的新技術一旦上市後，由於(yu) 國內(nei) 技術保護意識和手段的缺乏，對這種創新技術的複製和低成本開發就會(hui) 接踵而至，產(chan) 品質量明顯下降，造成用戶對該技術創新的懷疑。”
可回收環保產(chan) 品是發展核心
中國紡織工業(ye) 協會(hui) 副會(hui) 長孫瑞哲指出，目前高檔汽車內(nei) 飾紡織品的多樣化需求特別迫切，開發可回收環保產(chan) 品是目前發展的核心之一。歐盟法律要求汽車材料的部分回收是必須的，2006年汽車的回收率已要達80%，到2015年將達到85%，這意味著用於(yu) 汽車的內(nei) 飾紡織品也需要可回收。而現階段我國的車用紡織品尚未達到這些要求，存在汙染和循環利用率低的問題。因此，新型環保、可循環使用的汽車內(nei) 飾紡織品的研發將是我國在該領域的主要發展方向。
專(zhuan) 家們(men) 曾預測，到21世紀30年代中後期，我國汽車的保有量將趕上或超過美國，這將為(wei) 汽車內(nei) 飾紡織品企業(ye) 帶來廣闊的發展空間。麵對誘人的汽車內(nei) 飾紡織品市場需求，東(dong) 華大學非織造研究發展中心負責人說，目前製約我國汽車內(nei) 飾紡織品發展的兩(liang) 大主要問題是安全和環保。
近幾年來，一批重點汽車內(nei) 飾紡織品生產(chan) 企業(ye) 正加緊開發新產(chan) 品，西安交通大學與(yu) 廣東(dong) 省東(dong) 方劍麻集團有限公司聯合研製的環保型劍麻纖維增強汽車刹車片，經過權威部門性能測試，摩擦係數、磨損率、硬度、衝(chong) 擊韌性等各項性能均達到國家標準。這種以劍麻作為(wei) 增強纖維的汽車刹車片既環保又健康。目前負離子纖維能消除車內(nei) 異味等有害氣體(ti) 、異型截麵和中空微孔纖維可以平衡車內(nei) 濕度、抗紫外線纖維能降低車內(nei) 的溫度、極限氧指數大於(yu) 30的阻燃纖維可以達到防火要求等很多功能性汽車內(nei) 飾紡織品應運而生。
歐洲車輛法規規定，從(cong) 2015年之後，轎車的全部組成部分中很大比例要求可循環利用，這意味著天然纖維素纖維、單組份聚合物材料的應用。汽車製造商與(yu) 非織造材料製造商正在不斷地對現有的新型纖維做實驗，研發其在車體(ti) 與(yu) 內(nei) 飾材料製造過程中的使用，以便降低車輛成本、減少燃油消耗。在此過程中，非織造材料的使用量越來越多。據相關(guan) 部門統計，每年汽車工業(ye) 大約要消費128萬(wan) 噸非織造材料。
據了解，碳纖維被廣泛地用於(yu) 製造一級方程式賽車和高檔自行車，可以用於(yu) 各種附件和部件，如擋泥板、汽車地板、汽車座椅框架、踏板、換擋把手等等。據來自日本的資料顯示，一些主要的汽車製造商正在探索用碳纖維來代替汽車中鋼鐵的可能性，而且日本的經貿和工業(ye) 也支持這個(ge) 項目。美國也在進行這方麵的研究。用碳纖維來代替鋼鐵有許多顯而易見的優(you) 點：碳的強度比鋼鐵高而重量卻是鋼鐵的1/4，這可以使汽車的重量至少減輕40%，並且能夠提高燃料效率、減少二氧化碳的排放。
完善“協作”是當務之急
經過技術改造和技術改進，車用紡織品企業(ye) 的產(chan) 品、裝備等方麵都有較大的提高，已形成了一批重點非織造材料生產(chan) 企業(ye) ，滿足了汽車整機廠配套所需的各類內(nei) 飾用非織造材料。但與(yu) 國外的先進水平相比，我國汽車內(nei) 飾材料的研究和開發工作存在很大差距，尤其不能做到與(yu) 整車同步開發，在環保型材料、輕量化、高強度複合材料、高性能汽車過濾材料等方麵的研發還有待提高。此外，我國的車用紡織品生產(chan) 企業(ye) 多為(wei) 中外合資，先進的生產(chan) 技術來自國外，缺少產(chan) 品的開發自主權。因此，企業(ye) 要加強產(chan) 品的研發力度，開發自主知識產(chan) 權。
在專(zhuan) 家看來，根據當前的汽車麵料情況，國內(nei) 企業(ye) 必須向國外先進企業(ye) 學習(xi) ，汽車行業(ye) 整車廠之間也必然要走縱向、橫向聯合之路。隨著國家對汽車用產(chan) 業(ye) 一係列明顯的政策拉動作用，也將為(wei) 國內(nei) 外汽車整車廠家與(yu) 汽車麵料供應商實現上下遊聯動、共同發展創造良機，紡織廠有必要與(yu) 汽車製造廠加強聯係、合作開發，使織物的組織結構和外觀效果能體(ti) 現設計的意圖和風格，形成汽車用紡織品專(zhuan) 用材料，做到品種多樣化、專(zhuan) 業(ye) 化、功能化和係列化。
姚明華說，對汽車內(nei) 飾企業(ye) 來講，“協作”顯得尤為(wei) 重要，與(yu) 客戶簽訂的產(chan) 品供應合同都需要保證批量供應幾年，還要保證10年售後配件的供應。因此尋找穩定的配套渠道對車用一級供應商來講非常重要。作為(wei) 車用產(chan) 品的配套企業(ye) ，不管在零部件供應體(ti) 係中所排列的次序如何，首先必須是有責任的企業(ye) ，必須將產(chan) 品的最終用戶定格在買(mai) 車用車的用戶身上。以對用戶負責的態度做好產(chan) 品質量，配合好下遊企業(ye) ，保證穩定的供應。當然汽車整車企業(ye) 更要肩負起維護自身信譽和企業(ye) 品牌的責任，對零部件供應商的情況做好監控，並做好一定的應急和防範措施。
“車用紡織品企業(ye) 一般作為(wei) 一級企業(ye) 的供應商，因此在完善車用紡織品的配套渠道中起著非常大的作用，在企業(ye) 的生存和發展過程中爭(zheng) 取做一個(ge) 經營穩定、產(chan) 品質量上乘、產(chan) 品成本有優(you) 勢、不斷有新品開發和完成客戶提出的開發任務的有競爭(zheng) 力的企業(ye) ，並能持續發展壯大的專(zhuan) 業(ye) 車用材料供應商。如果確實有困難企業(ye) 無法維持，在停產(chan) 、轉產(chan) 或重組過程中一定要注意汽車用材料供應的特點並且及早提出，協助客戶尋找替代方案，切不可一關(guan) 了事。”姚明華補充。
