提起紡織品與(yu) 汽車的關(guan) 係，很多人能想起的隻有伟德国际英国座椅。事實上，紡織品在汽車上的應用相當廣泛。從(cong) 汽車頂篷、後備廂內(nei) 襯、地毯、座椅麵料到安全氣囊、安全帶、輪胎、過濾材料布等，一輛車上使用的紡織品多達22公斤左右。
　　
　　10月19日，2010中國國際產(chan) 業(ye) 用紡織品及非織造布展覽會(hui) 在上海舉(ju) 行。展會(hui) 吸引了眾(zhong) 多汽車用紡織品生產(chan) 廠家參加。“近幾年，伴隨汽車市場銷量激增，車用紡織品行業(ye) 得到快速發展。在新車銷量和汽車保有量不斷增加的環境下，車用紡織品麵臨(lin) 難得的發展機遇，”中國紡織工業(ye) 協會(hui) 副秘書(shu) 長、中國產(chan) 業(ye) 用紡織品協會(hui) 副理事長兼秘書(shu) 長李陵申說。“但這個(ge) 行業(ye) 同樣麵臨(lin) 很多問題，如產(chan) 業(ye) 集中度低，高科技產(chan) 品技術有待突破等。”
　　
　　內(nei) 飾用紡織品競爭(zheng) 激烈 低端產(chan) 品橫行
　　
　　我國國產(chan) 車用內(nei) 飾紡織品已基本能夠滿足市場需求，但技術水平不過硬，市場競爭(zheng) 缺乏秩序，低端產(chan) 品占據大部分市場份額。
　　
　　福建南紡是一家汽車車頂用內(nei) 飾紡織品供應商。它與(yu) 廣汽本田已經有多年時間。該公司針刺一廠負責車用紡織品的生產(chan) 製造，一廠廠長李城告訴記者，參加2010產(chan) 業(ye) 用紡織品展會(hui) ，是福建南紡首次對外展出車用紡織品係列。與(yu) 競爭(zheng) 對手相比，福建南紡的產(chan) 品特點是質地輕，耐磨損性好，但價(jia) 格也要貴出一兩(liang) 倍。“很多采購商對我們(men) 的產(chan) 品很感興(xing) 趣，但他們(men) 不願接受這麽(me) 高的報價(jia) 。很多整車廠家習(xi) 慣使用低端紡織品，這使福建南紡車用紡織品市場推廣麵臨(lin) 一定困難，”李城說。
　　
　　東(dong) 綸科技實業(ye) 有限公司是中國產(chan) 業(ye) 用紡織品行業(ye) 協會(hui) 副理事長單位，年產(chan) 水刺非織造布近萬(wan) 噸。這種材料密度高，質地輕，延展性好，適宜用作汽車車頂和門板內(nei) 飾。然而，東(dong) 綸董事總經理馬詠梅告訴記者，他們(men) 生產(chan) 的車用水刺非織造布大都用於(yu) 出口，客戶多為(wei) 寶馬、大眾(zhong) 、通用等跨國汽車巨頭。
　　
　　“在國內(nei) 汽車廠家中推廣水刺非織造布，難度極大。”馬詠梅說。“2008年起，我們(men) 與(yu) 上海大眾(zhong) 也展開了一些合作，但總體(ti) 而言，國內(nei) 市場還是很小。東(dong) 綸不打算自降身價(jia) 參與(yu) 低端競爭(zheng) ，大規模市場推廣的前提是保證產(chan) 品品質。”
　　
　　福建南紡和東(dong) 綸麵臨(lin) 的難題，折射出我國車用紡織品行業(ye) 現狀。“不論從(cong) 技術還是管理方麵來說，國內(nei) 車用紡織品行業(ye) 都與(yu) 國際水平存在很大差距。”李陵申說，“行業(ye) 集中度低，生產(chan) 企業(ye) 數量眾(zhong) 多，卻缺乏擁有話語權的大型企業(ye) ，這是車用紡織品行業(ye) 不可否認的現狀。”
　　
　　我國車用紡織品企業(ye) 規模普遍偏小，產(chan) 值排名前三、四位的營業(ye) 額加總，還不及一家大型車用紡織品國際巨頭。這導致車用紡織品企業(ye) 在與(yu) 知名汽車廠家合作的過程中難以掌握話語權。整車廠往往會(hui) 利用規模采購優(you) 勢和品牌效應壓價(jia) 。“這在日韓係車上體(ti) 現得尤為(wei) 明顯。它們(men) 采購體(ti) 係相對保守，不易進入，即使形成批量采購，紡織品企業(ye) 手中的定價(jia) 權也很弱，”李陵申說。
　　
　　高端車用紡織品技術有待突破
　　
　　今年7月，寶馬汽車傳(chuan) 出消息稱，將於(yu) 2013年投產(chan) 全球首款采用碳纖維車身的量產(chan) 車型MCV純電動汽車。該車車身主要由碳纖維增強複合材料製成，具有高強度、超輕量化的特點。新材料和新技術的應用可平衡電動汽車因電池組增加的250到300千克的額外重量。寶馬集團負責研發的董事克勞斯·德雷格說，這款車讓汽車輕量化設計翻開新篇章。
　　
　　MCV是高科技紡織品在汽車上應用的一個(ge) 典型案例。由於(yu) 造價(jia) 高、產(chan) 能低，碳纖維廣泛應用還需時日，其他具有高科技含量、高附加值的紡織品的應用，已經給汽車行業(ye) 進步帶來很大的推動力量。但我國紡織品行業(ye) 在這方麵還有不小的技術差距需要填補。
　　
　　英威達在本屆產(chan) 業(ye) 用紡織品及非織造布展覽會(hui) 上展出了用於(yu) 安全氣囊生產(chan) 的高強度尼龍66纖維紗線。安全氣囊要求使用高性能材料，以吸收巨大的熱能和機械能，在苛刻的溫度條件下承受極大的壓力。尼龍66纖維正好能夠滿足這種需求。自2008年11月起，英威達開始在上海實現本地化生產(chan) 尼龍66纖維，向中國安全氣囊廠家供貨。而我國自主企業(ye) 至今仍不具備生產(chan) 這種高強度纖維的能力，一些安全氣囊自主生產(chan) 廠家，如東(dong) 方久樂(le) 等都必須向英威達購買(mai) 尼龍66紗線。
　　
　　康迪泰克是大陸集團下屬企業(ye) ，它在本屆展會(hui) 上帶來了多種泵、閥用橡膠膜片。其中，汽車燃油壓力調節器膜片是發動機電控燃油供給係統核心部件中的核心，擔負著調節壓力、穩定壓力的作用。目前，國內(nei) 掌握發動機電控燃油技術的廠家少之又少，能生產(chan) 這種核心膜片的企業(ye) 也寥寥無幾。
　　
　　電動汽車推廣是當前行業(ye) 最熱門的話題之一。在車用鋰電池中，電池膈膜成本約占總成本的三分之一，也是影響電池質量的關(guan) 鍵。目前，隻有美國、日本等等少數國家掌握其核心技術，我國主要依賴進口。國內(nei) 企業(ye) 生產(chan) 的鋰電池膈膜非織造布存在質量不穩定的問題，還不能得到汽車廠家使用要求。“如果這個(ge) 核心技術部突破，電池膈膜大量依靠進口，發展清潔能源汽車壓力會(hui) 比較大，”李陵申說。
　　
　　在展會(hui) 現場，記者也得到一些振奮的消息。煙台氨綸自主研發出對位芳綸，這種材料具有高強度、耐高溫、耐疲勞等諸多優(you) 點，可用作摩擦材料增強纖維，使用在刹車片、離合器、密封墊、盤根等汽車零部件的生產(chan) 中，大大提高產(chan) 品耐磨性，規模化推廣前景廣闊。“這種技術以前隻有外國人掌握，現在我們(men) 開發出來，大大降低了它的市場價(jia) 格。連製備技術也是氨綸自主研發的，”煙台氨綸市場部副部長張曙光自豪地說。