最具國際化競爭(zheng) 力的港口：上海港

    上海港名列第一名。在十三項指標中，上海港十一項指標排名第一，一項排名第二，唯一劣勢是上海港的區位指標。上海港一直保持強有力的發展勢頭，與(yu) 上海市以及長江三角洲的發展建立緊密地聯係。臨(lin) 港工業(ye) 的互動以及國際航運中心建設的推動，外資、外貿、外商和國際航線都是上海港強有力的競爭(zheng) 優(you) 勢，上海港正在快速向成熟的國際性港口邁進。

    最具效益競爭(zheng) 力的港口：深圳港

    深圳港名列第二名。在十三項指標中，深圳港兩(liang) 項指標排名第一，兩(liang) 項指標排名第二，六項指標排名第三，競爭(zheng) 力最不占優(you) 勢是深圳港的貨物吞吐量，但是這一劣勢卻被深圳港強大的集裝箱吞吐量所彌補。作為(wei) 珠江三角洲的龍頭型港口，深圳港近幾年的發展主要是以珠江三角洲和香港為(wei) 依托，逐步將深圳港建設成為(wei) 效益型港口，在單箱成本、單吊成本、單箱收費、效率和利潤形成核心競爭(zheng) 力。

    最具創新競爭(zheng) 力的港口：青島港

    青島港名列第三名。十三項指標中，青島港三項指標排名第二，三項指標排名第三，兩(liang) 項指標排名第四名名，三項指標排名第五，兩(liang) 項指標排名第六，綜合和個(ge) 別競爭(zheng) 能力都很突出。青島港人依靠其創新精神，充分發揮其電子化優(you) 勢，利用山東(dong) 省作為(wei) 強大經濟腹地，為(wei) 青島港競爭(zheng) 力的提高奠定了基礎。港口大型化、深水化、專(zhuan) 業(ye) 化和信息化集青島港於(yu) 一身。研發創新，走差異化發展道路是青島港競爭(zheng) 優(you) 勢所在。

    最具民營化競爭(zheng) 力的港口：寧波港

　　寧波港名列第四名。十三項指標中寧波港兩(liang) 項指標排名第二，兩(liang) 項指標排名第三，四項指標排名第四名名，一項指標排名第五，四項指標排名第六。寧波港難以生活在上海港這個(ge) 巨人的影子裏，頑強地開展集裝箱生產(chan) 。該港利用自身優(you) 勢，衝(chong) 破各種阻力，借助民營資本，成為(wei) 上海國際航運中心建設的一部分。寧波港積極調整戰略目標，與(yu) 舟山港強強聯手，建設“寧波——舟山”一體(ti) 化工程。民營經濟所具有的信息靈、轉向快、效率高的特點在寧波港體(ti) 現的淋漓盡致。

    最具進取型競爭(zheng) 力的港口：廣州港

　　廣州港名列第五名。十三項指標中，廣州港兩(liang) 項指標排名第二，兩(liang) 項指標排名第三，三項指標排名第四名名，兩(liang) 項指標排名第五，兩(liang) 項指標排名第六，兩(liang) 項指標排名倒數三位。盡管珠三角第一的位置被深圳港取代，廣州港處於(yu) 上擠下壓得的位置，但該港並沒有畏葸不前。航線數和船舶靠泊艘次的優(you) 勢彌補了港口其他方麵的不足，尤其是廣州港港口的投資額相對較少，保持貨物吞吐量的競爭(zheng) 優(you) 勢使其差異化的結果。

    最具政府支持型競爭(zheng) 力港口：天津港

    天津港名列第六名。十三項指標中，天津港僅(jin) 有一項指標排名進前三，兩(liang) 項指標排名第四名，分別有三項指標排名第六和第七名，兩(liang) 項指標排在後兩(liang) 位。2008年北京奧運會(hui) 的申辦成功，為(wei) 其發展增添了活力；地處京津塘發達經濟區的門戶港口，為(wei) 其源源不斷的進出港貨物提供了強大的貨源。充沛的人力資源，尤其是來自中南海的人力資源，使其競爭(zheng) 力保持昂揚的態勢，使周邊的港口難以與(yu) 其匹敵。
    
    台海型港口：廈門港

　　廈門港名列第七名，在十三項指標的排名當中，廈門港有五項指標排名第七名，和最終排名比較靠近，除此之外，廈門港有三項指標進入前五名，兩(liang) 項指標排名第六、兩(liang) 項指標排名第八名名、一項指標排名最後。廈門港與(yu) 寶島台灣關(guan) 係密切，是大陸和台灣島開展三通的必經之地，特定時期，經濟讓位於(yu) 政治，政治又促進經濟增長。廈門港的發展是台灣海峽兩(liang) 岸經濟的晴雨表。

    最具有保守性的港口：大連港

　　大連港名列第八名，綜合十三項指標中，大連港僅(jin) 有兩(liang) 項指標進入前兩(liang) 位，其他主要指標排名靠後。盡管大連港在2003-2006年裏進行了大刀闊斧的進行投資，但積重難返。觀念的落後和行為(wei) 的保守是大連港的顯著特點。大連市在過去10裏曾提出不同的發展戰略。從(cong) “不求最大、但求最佳”到“大大連“又到現在的“海上大連”。大連市政府政策的不確定性使得大連港無所適從(cong) 。從(cong) 大連港老港區搬遷到大窯灣，又到現在的長興(xing) 島開發。政策的不穩定性是大連港發展的硬傷(shang) ，非理性和非科學化規劃大連港建設是大連港的軟肋。風靡一時的東(dong) 北亞(ya) 航運中心似乎已偃旗息鼓。保守和迷茫是大連港落伍的重要原因。

    爆發式增長：連雲(yun) 港港

　　連雲(yun) 港港排名第九名。連雲(yun) 港港口總資產(chan) 名列最後，而港口的利潤額卻排名第七。連雲(yun) 港在氧化鋁、鋁錠出口、膠合板、煤炭、焦炭、進口和糧食等產(chan) 品的裝卸擁有絕對優(you) 勢。2005引起吞吐量井噴式得增長，2006年上半年仍保持其增幅。
2.10 最具競爭(zheng) 力潛力港口：營口港

　　營口港名列第十名。營口港由名不見經傳(chuan) 的河口小港轉向臨(lin) 海港口，自1995-2006年上半年，每年保持高速發展，發展速度高於(yu) 遼寧省和全國平均速度。無論從(cong) 港口產(chan) 權結構，區位優(you) 勢和競爭(zheng) 戰略，營口港潛力很大，競爭(zheng) 實力不容忽視。