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進口貿易合同的訂立
我國進口業(ye) 務中主要采用購貨合同和購貨確認書(shu) 兩(liang) 種形式。購貨合同是書(shu) 麵合同中內(nei) 容最詳細，條款最具體(ti) ，格式相對穩定的一種形式，主要用於(yu) 大宗業(ye) 務。購貨確認書(shu) 是一種簡式合同，與(yu) 購貨合同具有同等法律效力，主要用於(yu) 小批量業(ye) 務。企業(ye) 一般都印有固定格式的購貨合同和購貨確認書(shu) 。當麵成交由雙方共同簽署；函電磋商成交則由我方簽署後，將正本一式兩(liang) 份送交賣方簽署退回一份，以備存查，並作為(wei) 履行合同的依據。當然，采取數據電文形式的合同也具有法律效力。
購貨合同的內(nei) 容從(cong) 結構上來說，購貨合同包括約首、本文和約尾三部分。第一部分是約首，即合同的首部，包括合同名稱、合同編號、簽約日期和地點、買(mai) 賣雙方名稱和地址等。第二部分是本文，本文部分是合同的主體(ti) ，其條款包括主要交易條件和次要交易條件，主要交易條件往往涉及到商品的品質、數量、包裝、價(jia) 格、交貨條件、運輸、保險、支付方式等，次要交易條件作為(wei) 主要交易條件的補充，涉及商檢、違約、索賠、不可抗力和仲裁等方麵的內(nei) 容。第三部分是約尾，即合同的尾部，通常載明合同使用的文字及效力、合同正本的份數、附件及其效力，以及有正當權限的雙方當事人代表的簽字。
購貨合同的主要內(nei) 容標的物條款標的物條款涉及到商品的品質、數量和包裝條款。品質條款涉及到商品的名稱、質量的規定方法和品質機動幅度及品質公差；數量條款主要涉及到重量的表示方法，計量單位和溢短裝條款；包裝條款主要包括包裝的種類、包裝的標誌等內(nei) 容。
貿易術語貿易術語屬於(yu) 價(jia) 格條款內(nei) 容。
由於(yu) 海運運費一直上漲，目前我國出口合同大多采用FOB貿易術語，進口采用CIF貿易術語，由對方支付運費，以降低運費上漲帶來的風險；同時內(nei) 地交易可能涉及FCA和CIP等國際多式聯運的貿易術語。進口中采用三種常用的貿易術語FOB、CFR和CIF有一些問題需要在實際業(ye) 務中加以注意。
（1）采用FOB術語，需注意以下問題：船貨銜接的問題:按《INCOTERMS2000》，在FOB術語下，買(mai) 方負責租船定艙，並將船舶名稱、裝貨地點(船位)及要求交貨時間適時通知賣方；而賣方必須在合同規定的期限內(nei) 在指定裝運港將貨物交至買(mai) 方指定的船上，並給予買(mai) 方充分的通知。
因此，在FOB合同中，訂約後買(mai) 賣雙方必須加強聯係，密切配合，防止船貨脫節。在大宗貨物交易時，買(mai) 方自行租船運輸，問題不大。但在零星雜貨交易，利用班輪運輸時，因艙位一般需要預訂，除非買(mai) 方在出口地設有代理商，否則會(hui) 很不方便。所以，在實際業(ye) 務中，以FOB術語成交的零星雜貨貿易，買(mai) 方經常委托賣方代為(wei) 訂艙。除非另有協議或根據行業(ye) 習(xi) 慣，買(mai) 方應負責償(chang) 付賣方由於(yu) 代辦上述手續而產(chan) 生的任何費用，並承擔訂不到艙位的風險。
托運人身份的確定問題:FOB合同中買(mai) 方委托賣方代為(wei) 訂艙時，誰來承擔托運人的身份即賣方以何種名義(yi) 安排船運需要做出約定。
買(mai) 方與(yu) 賣方究竟由誰承擔托運人的身份，當事人有約定時，應按約定辦理。當事人無約定時，應按合同中所約定的條件辦理。例如在FOB中，付款條件為(wei) 付款交單時，如約定提示提單時支付價(jia) 款或提示貨運單據時支付價(jia) 款或有賣方須向買(mai) 方提出提單的約定時，通常認為(wei) 賣方必須承擔托運人的身份。在實際業(ye) 務中采用FOB貿易術語進口最好由我方指定貨代公司來安排貨物運輸，即采用“指定貨”方式，以減少賣方控製運輸導致欺詐可能。
《INCOTERMS2000》的FOB與(yu) 《1941年美國對外貿易定義(yi) 修正本》的FOB Vessel的區別問題:《1941年美國定義(yi) 修訂本》也對FOB術語進行了解釋。Free On Board的OnBoard就《INCOTERMS 2000》的FOB而言，專(zhuan) 指海洋或內(nei) 河運輸的“船舶上”，但就《1941年美國定義(yi) 修訂本》的FOB而言，On Board一詞泛指各種運輸工具上(如火車、卡車、駁船、船舶、飛機)，而不限於(yu) 海洋船舶上，具體(ti) 上，《1941年美國定義(yi) 修訂本》把FOB術語分為(wei) 6種，而其中的一種是FOBvessel，其與(yu) 《INCOTERMS2000》的FOB很相似，但其中仍有若幹區別，在使用中需要注意，具體(ti) 表現在兩(liang) 個(ge) 方麵：
如果采用FOBVessel方式從(cong) 美國、加拿大等國進口，表明采用的是《1941年美國對外貿易定義(yi) 修正本》，需要在合同中明確規定貨物在出口國報關(guan) 辦理及其相關(guan) 稅費的承擔問題，如果沒有規定，按照《定義(yi) 》則應該由我進口方承擔。
（2）使用CIF時應注意的問題賣方租船/訂艙的責任:CIF項下賣方負責租船/訂艙，支付運費。根據《INCOTERMS2000》，賣方隻負責按“通常的條件”（on usualterms）租船或訂艙，使用通常用來運輸該項合同貨物那種類型的海輪，經“慣駛的航線”（by the usualroute）裝運貨物。因此，除非合同另有規定，否則買(mai) 方無權提出關(guan) 於(yu) 限製船舶的國籍、船型、船齡等要求。
賣方辦理保險的責任:CIF術語下賣方負有辦理保險的責任。辦理保險時必然牽涉到保險險別的選擇和投保金額的確定。關(guan) 於(yu) 投保險別雙方我方最後能夠明確規定，否者出口方隻有義(yi) 務投保險別最低的基本險，即C.I.C的平安險或者I.C.C（C）險。關(guan) 於(yu) 投保金額，《INCOTERMS2000》規定：如無相反的明示協議，最低保險金額應為(wei) 合同規定的價(jia) 款加10％，即CIF價(jia) 的110%，並應采用合同或者匯票貨幣。
（3）使用CFR術語時應注意的問題按CFR術語訂立合同，需特別注意的是裝船通知問題。因為(wei) ，CFR術語項下，貨物的風險從(cong) 貨物越過出口裝運港船舷時起轉移至買(mai) 方承擔，如果需要買(mai) 方自行向保險公司辦理保險。因此，賣方是否及時發出充分的裝船通知是影響買(mai) 方是否能夠及時投保規避風險的關(guan) 鍵問題。
價(jia) 格條款價(jia) 格條款是購貨合同的核心條款，價(jia) 格由單價(jia) 和總值兩(liang) 部分構成，同時還涉及到支付貨幣的選擇等。
（1）價(jia) 格：國際貿易中單價(jia) 一般需由四項內(nei) 容構成部分，計價(jia) 貨幣、單位價(jia) 格金額、計量單位和貿易術語，如：Unit Price: USD300.00per M/T FOB NEWYORK《INCOTERMS 2000》；而總值是單價(jia) 和數量的乘積。
（2）支付貨幣（計價(jia) 貨幣）：進口貿易中支付貨幣應該采用軟幣，即一定時期內(nei) 一直趨向貶值的貨幣。如果采用硬幣，最好能采用即期交易，縮短對外付匯的時間，如果采用軟幣支付，則最好采用遠期交易，延長付匯時間。
裝運條款裝運條款是買(mai) 賣合同的重要條款，通常包括交貨時間、裝運港/地、目的港/地、能否分批裝運、能否轉運等內(nei) 容。如：Shipment：During May/June 2007 in two equal monthly lots from New York port to Shanghai port, with transshipment not allowed.（裝運條款：2007年5/6月份裝運，分兩(liang) 等批，每月各裝一批，從(cong) 紐約港運至上海港，不準轉運。）裝運時間最好明確而且具體(ti) ，不要采用即期（immediate）、盡快(as soon as possible)等字樣；分批裝運中如果有限製批次、裝運時間和每批裝運量的規定，則出口方其中任何一批不符合約定，則該批和以後各批均告失效，需要我方通知開證行接受存在不符點單據後才默認開證行對於(yu) 信用證內(nei) 容修改，該批和以後各批次才會(hui) 恢複有效。同時要注意合同和信用證關(guan) 於(yu) 分批裝運和轉運的不同，合同中如果沒有規定允許，則屬於(yu) 不允許，而信用證沒有相反的規定，則認為(wei) 允許。故最好在合同與(yu) 信用證中均明確規定是否允許分批和轉運。
保險條款保險條款主要涉及貨物運輸途中的風險和造成的損失，保險金額以及中國保險條款（C.I.C）和英國協會(hui) 貨物保險條款（I.C.C）的主要險別和保險的範圍，如果由進口方保險，通常不需要對貨物加成。
支付條款支付條款通常包含支付工具和支付方式兩(liang) 個(ge) 方麵。支付工具涉及到匯票、本票和支票，國際貿易中主要運用匯票，支付方式主要有匯付、托收和信用證三種方式。匯付有信匯（M.T）、電匯（T/T）和票匯（D/D）三種，實際業(ye) 務中電匯由於(yu) 速度快，采用較多；跟單托收根據銀行把單據交給買(mai) 方要求的條件可以劃分為(wei) 付款交單（D/P）和承兌(dui) 交單（D/A），付款交單又可以分為(wei) 即期付款交單（D/Patsight）和遠期付款交單（D/Paftersight），承兌(dui) 交單出口方需要開立遠期匯票，主要進口方承兌(dui) 後即可取得單據辦理提貨手續，對於(yu) 進口方風險相對較小。信用證是一種銀行開立有條件的付款保證，一般涉及金額較大進口合同。
購貨合同的內(nei) 容從(cong) 結構上來說，購貨合同包括約首、本文和約尾三部分。第一部分是約首，即合同的首部，包括合同名稱、合同編號、簽約日期和地點、買(mai) 賣雙方名稱和地址等。第二部分是本文，本文部分是合同的主體(ti) ，其條款包括主要交易條件和次要交易條件，主要交易條件往往涉及到商品的品質、數量、包裝、價(jia) 格、交貨條件、運輸、保險、支付方式等，次要交易條件作為(wei) 主要交易條件的補充，涉及商檢、違約、索賠、不可抗力和仲裁等方麵的內(nei) 容。第三部分是約尾，即合同的尾部，通常載明合同使用的文字及效力、合同正本的份數、附件及其效力，以及有正當權限的雙方當事人代表的簽字。
購貨合同的主要內(nei) 容標的物條款標的物條款涉及到商品的品質、數量和包裝條款。品質條款涉及到商品的名稱、質量的規定方法和品質機動幅度及品質公差；數量條款主要涉及到重量的表示方法，計量單位和溢短裝條款；包裝條款主要包括包裝的種類、包裝的標誌等內(nei) 容。
貿易術語貿易術語屬於(yu) 價(jia) 格條款內(nei) 容。
由於(yu) 海運運費一直上漲，目前我國出口合同大多采用FOB貿易術語，進口采用CIF貿易術語，由對方支付運費，以降低運費上漲帶來的風險；同時內(nei) 地交易可能涉及FCA和CIP等國際多式聯運的貿易術語。進口中采用三種常用的貿易術語FOB、CFR和CIF有一些問題需要在實際業(ye) 務中加以注意。
（1）采用FOB術語，需注意以下問題：船貨銜接的問題:按《INCOTERMS2000》，在FOB術語下，買(mai) 方負責租船定艙，並將船舶名稱、裝貨地點(船位)及要求交貨時間適時通知賣方；而賣方必須在合同規定的期限內(nei) 在指定裝運港將貨物交至買(mai) 方指定的船上，並給予買(mai) 方充分的通知。
因此，在FOB合同中，訂約後買(mai) 賣雙方必須加強聯係，密切配合，防止船貨脫節。在大宗貨物交易時，買(mai) 方自行租船運輸，問題不大。但在零星雜貨交易，利用班輪運輸時，因艙位一般需要預訂，除非買(mai) 方在出口地設有代理商，否則會(hui) 很不方便。所以，在實際業(ye) 務中，以FOB術語成交的零星雜貨貿易，買(mai) 方經常委托賣方代為(wei) 訂艙。除非另有協議或根據行業(ye) 習(xi) 慣，買(mai) 方應負責償(chang) 付賣方由於(yu) 代辦上述手續而產(chan) 生的任何費用，並承擔訂不到艙位的風險。
托運人身份的確定問題:FOB合同中買(mai) 方委托賣方代為(wei) 訂艙時，誰來承擔托運人的身份即賣方以何種名義(yi) 安排船運需要做出約定。
買(mai) 方與(yu) 賣方究竟由誰承擔托運人的身份，當事人有約定時，應按約定辦理。當事人無約定時，應按合同中所約定的條件辦理。例如在FOB中，付款條件為(wei) 付款交單時，如約定提示提單時支付價(jia) 款或提示貨運單據時支付價(jia) 款或有賣方須向買(mai) 方提出提單的約定時，通常認為(wei) 賣方必須承擔托運人的身份。在實際業(ye) 務中采用FOB貿易術語進口最好由我方指定貨代公司來安排貨物運輸，即采用“指定貨”方式，以減少賣方控製運輸導致欺詐可能。
《INCOTERMS2000》的FOB與(yu) 《1941年美國對外貿易定義(yi) 修正本》的FOB Vessel的區別問題:《1941年美國定義(yi) 修訂本》也對FOB術語進行了解釋。Free On Board的OnBoard就《INCOTERMS 2000》的FOB而言，專(zhuan) 指海洋或內(nei) 河運輸的“船舶上”，但就《1941年美國定義(yi) 修訂本》的FOB而言，On Board一詞泛指各種運輸工具上(如火車、卡車、駁船、船舶、飛機)，而不限於(yu) 海洋船舶上，具體(ti) 上，《1941年美國定義(yi) 修訂本》把FOB術語分為(wei) 6種，而其中的一種是FOBvessel，其與(yu) 《INCOTERMS2000》的FOB很相似，但其中仍有若幹區別，在使用中需要注意，具體(ti) 表現在兩(liang) 個(ge) 方麵：
如果采用FOBVessel方式從(cong) 美國、加拿大等國進口，表明采用的是《1941年美國對外貿易定義(yi) 修正本》，需要在合同中明確規定貨物在出口國報關(guan) 辦理及其相關(guan) 稅費的承擔問題，如果沒有規定，按照《定義(yi) 》則應該由我進口方承擔。
（2）使用CIF時應注意的問題賣方租船/訂艙的責任:CIF項下賣方負責租船/訂艙，支付運費。根據《INCOTERMS2000》，賣方隻負責按“通常的條件”（on usualterms）租船或訂艙，使用通常用來運輸該項合同貨物那種類型的海輪，經“慣駛的航線”（by the usualroute）裝運貨物。因此，除非合同另有規定，否則買(mai) 方無權提出關(guan) 於(yu) 限製船舶的國籍、船型、船齡等要求。
賣方辦理保險的責任:CIF術語下賣方負有辦理保險的責任。辦理保險時必然牽涉到保險險別的選擇和投保金額的確定。關(guan) 於(yu) 投保險別雙方我方最後能夠明確規定，否者出口方隻有義(yi) 務投保險別最低的基本險，即C.I.C的平安險或者I.C.C（C）險。關(guan) 於(yu) 投保金額，《INCOTERMS2000》規定：如無相反的明示協議，最低保險金額應為(wei) 合同規定的價(jia) 款加10％，即CIF價(jia) 的110%，並應采用合同或者匯票貨幣。
（3）使用CFR術語時應注意的問題按CFR術語訂立合同，需特別注意的是裝船通知問題。因為(wei) ，CFR術語項下，貨物的風險從(cong) 貨物越過出口裝運港船舷時起轉移至買(mai) 方承擔，如果需要買(mai) 方自行向保險公司辦理保險。因此，賣方是否及時發出充分的裝船通知是影響買(mai) 方是否能夠及時投保規避風險的關(guan) 鍵問題。
價(jia) 格條款價(jia) 格條款是購貨合同的核心條款，價(jia) 格由單價(jia) 和總值兩(liang) 部分構成，同時還涉及到支付貨幣的選擇等。
（1）價(jia) 格：國際貿易中單價(jia) 一般需由四項內(nei) 容構成部分，計價(jia) 貨幣、單位價(jia) 格金額、計量單位和貿易術語，如：Unit Price: USD300.00per M/T FOB NEWYORK《INCOTERMS 2000》；而總值是單價(jia) 和數量的乘積。
（2）支付貨幣（計價(jia) 貨幣）：進口貿易中支付貨幣應該采用軟幣，即一定時期內(nei) 一直趨向貶值的貨幣。如果采用硬幣，最好能采用即期交易，縮短對外付匯的時間，如果采用軟幣支付，則最好采用遠期交易，延長付匯時間。
裝運條款裝運條款是買(mai) 賣合同的重要條款，通常包括交貨時間、裝運港/地、目的港/地、能否分批裝運、能否轉運等內(nei) 容。如：Shipment：During May/June 2007 in two equal monthly lots from New York port to Shanghai port, with transshipment not allowed.（裝運條款：2007年5/6月份裝運，分兩(liang) 等批，每月各裝一批，從(cong) 紐約港運至上海港，不準轉運。）裝運時間最好明確而且具體(ti) ，不要采用即期（immediate）、盡快(as soon as possible)等字樣；分批裝運中如果有限製批次、裝運時間和每批裝運量的規定，則出口方其中任何一批不符合約定，則該批和以後各批均告失效，需要我方通知開證行接受存在不符點單據後才默認開證行對於(yu) 信用證內(nei) 容修改，該批和以後各批次才會(hui) 恢複有效。同時要注意合同和信用證關(guan) 於(yu) 分批裝運和轉運的不同，合同中如果沒有規定允許，則屬於(yu) 不允許，而信用證沒有相反的規定，則認為(wei) 允許。故最好在合同與(yu) 信用證中均明確規定是否允許分批和轉運。
保險條款保險條款主要涉及貨物運輸途中的風險和造成的損失，保險金額以及中國保險條款（C.I.C）和英國協會(hui) 貨物保險條款（I.C.C）的主要險別和保險的範圍，如果由進口方保險，通常不需要對貨物加成。
支付條款支付條款通常包含支付工具和支付方式兩(liang) 個(ge) 方麵。支付工具涉及到匯票、本票和支票，國際貿易中主要運用匯票，支付方式主要有匯付、托收和信用證三種方式。匯付有信匯（M.T）、電匯（T/T）和票匯（D/D）三種，實際業(ye) 務中電匯由於(yu) 速度快，采用較多；跟單托收根據銀行把單據交給買(mai) 方要求的條件可以劃分為(wei) 付款交單（D/P）和承兌(dui) 交單（D/A），付款交單又可以分為(wei) 即期付款交單（D/Patsight）和遠期付款交單（D/Paftersight），承兌(dui) 交單出口方需要開立遠期匯票，主要進口方承兌(dui) 後即可取得單據辦理提貨手續，對於(yu) 進口方風險相對較小。信用證是一種銀行開立有條件的付款保證，一般涉及金額較大進口合同。
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