海關總署的數據顯示，今年1月至10月，我國進出口總額達到31.67萬億元，創曆史新高。進出口全年“雙強”格局已定。
明年的出口形勢是業內的關注重點。專家指出，出口的重要先行指標-PMI新出口訂單指數已連續6個月位於枯榮線下，折射外貿企業接單意願下降的現實情況。預計我國出口增幅呈回落態勢。
兩因素推動出口強勢增長
據海關統計，今年前10個月，我國進出口總值31.67萬億元，同比增長22.2%。其中，出口17.49萬億元，增長22.5%；進口14.18萬億元，增長21.8%。
10月份，我國進出口總值3.34萬億元，同比增長17.8%。其中，出口1.94萬億元，增長20.3%；進口1.4萬億元，增長14.5%。
“去年前10個月，我國出口總額達到14.33萬億元，已經是曆史新高。由此可見，今年出口是在高基數的基礎上實現的高增長。”英大證券研究所所長鄭後成說。在他看來，全球經濟回暖和大宗商品價格上漲是支撐出口強勢的兩個因素。
“10月摩根大通全球製造業PMI為54.3%，較前值上行0.20個百分點，與此同時，美國ISM製造業PMI為60.8，連續2個月位於60.0以上的高景氣區間，顯示全球經濟持續回暖。”鄭後成說。
而航運指數顯示，受益於全球經濟回暖，我國外貿保持較高景氣度。植信投資研究院首席經濟學家兼研究院院長連平說，10月我國出口航運指數景氣度優於全球航運景氣度。截至10月26日，衡量全球航運景氣度的BDI指數由10月初的5202下滑至4056，降幅達22.0%；而衡量我國出口景氣度的中國出口集裝箱運價指數（CCFI）由10月初的3220升至3300，同時上海出口集裝箱運價指數（SCFI）於10月上旬錄得4647，刷曆史新高。此外，截至10月中旬，我國八大港口外貿集裝箱吞吐量達到6月以來最高增速，顯示我國出口貿易較高景氣度。
“10月，衡量大宗商品價格的CRB指數為近5個月新高。大宗商品價格的上漲帶動終端出口產品價格的上漲，對10月出口增速形成有力支撐。”鄭後成說。
先行指標折射出口增幅回落態勢
5月至10月，我國PMI新出口訂單指數分別為48.3%、48.1%、47.7%、46.7%、46.2%、46.6%，指數連續6個月位於處於榮枯線以下且呈不斷降低態勢，顯示外貿企業接單意願下降的現實情況。
記者在近期的走訪中了解到，在原材料價格上漲、海運價格波動等因素疊加影響下，外貿企業接單意願下降。
上海一家汽車產品出口企業負責人說，受限電限產影響，原材料價格持續走高，疊加匯率波動和海運價格持續高位影響，企業已處於虧損運營狀態。“我們的交貨周期在30天至45天左右，而價格是在接單時就確定的。受限電限產等因素影響，原材料價格波動較大，企業往往在接單時有利潤，但交貨時就處於虧損狀態。”上述負責人說。
“用工成本、原材料價格的上漲以及海運運力等限製因素拖累企業的接單數量。考慮到去年同期高基數影響，預計四季度出口增速持續邊際小幅放緩態勢。”連平說。
信達證券宏觀首席分析師解運亮認為，今年四季度出口增速大概率會出現拐點，出口水平也將逐步回落至正常年份水平。“世界貿易組織預測，2022 年全球出口增速為4.7%。而我們了解到，隨著海外產能逐步恢複，我國出口份額呈逐步回落態勢。明年我國出口增速可能低於全球出口平均增速，預計在4.3%左右。”
“預計2022年出口總額低於2021年，但是不必對2022年出口增幅過分悲觀。”鄭後成說，一方麵，預計美國ISM製造業PMI指數在2022年總體位於高位區間，對我國進口需求依然強勁；另一方麵，預計明年國際油價仍將高位運行，受此影響，工業品價格也將處於高位，對出口形成支撐。
明年的出口形勢是業內的關注重點。專家指出，出口的重要先行指標-PMI新出口訂單指數已連續6個月位於枯榮線下，折射外貿企業接單意願下降的現實情況。預計我國出口增幅呈回落態勢。
兩因素推動出口強勢增長
據海關統計，今年前10個月，我國進出口總值31.67萬億元，同比增長22.2%。其中，出口17.49萬億元，增長22.5%；進口14.18萬億元，增長21.8%。
10月份，我國進出口總值3.34萬億元，同比增長17.8%。其中，出口1.94萬億元，增長20.3%；進口1.4萬億元，增長14.5%。
“去年前10個月，我國出口總額達到14.33萬億元，已經是曆史新高。由此可見，今年出口是在高基數的基礎上實現的高增長。”英大證券研究所所長鄭後成說。在他看來，全球經濟回暖和大宗商品價格上漲是支撐出口強勢的兩個因素。
“10月摩根大通全球製造業PMI為54.3%，較前值上行0.20個百分點，與此同時，美國ISM製造業PMI為60.8，連續2個月位於60.0以上的高景氣區間，顯示全球經濟持續回暖。”鄭後成說。
而航運指數顯示，受益於全球經濟回暖，我國外貿保持較高景氣度。植信投資研究院首席經濟學家兼研究院院長連平說，10月我國出口航運指數景氣度優於全球航運景氣度。截至10月26日，衡量全球航運景氣度的BDI指數由10月初的5202下滑至4056，降幅達22.0%；而衡量我國出口景氣度的中國出口集裝箱運價指數（CCFI）由10月初的3220升至3300，同時上海出口集裝箱運價指數（SCFI）於10月上旬錄得4647，刷曆史新高。此外，截至10月中旬，我國八大港口外貿集裝箱吞吐量達到6月以來最高增速，顯示我國出口貿易較高景氣度。
“10月，衡量大宗商品價格的CRB指數為近5個月新高。大宗商品價格的上漲帶動終端出口產品價格的上漲，對10月出口增速形成有力支撐。”鄭後成說。
先行指標折射出口增幅回落態勢
5月至10月，我國PMI新出口訂單指數分別為48.3%、48.1%、47.7%、46.7%、46.2%、46.6%，指數連續6個月位於處於榮枯線以下且呈不斷降低態勢，顯示外貿企業接單意願下降的現實情況。
記者在近期的走訪中了解到，在原材料價格上漲、海運價格波動等因素疊加影響下，外貿企業接單意願下降。
上海一家汽車產品出口企業負責人說，受限電限產影響，原材料價格持續走高，疊加匯率波動和海運價格持續高位影響，企業已處於虧損運營狀態。“我們的交貨周期在30天至45天左右，而價格是在接單時就確定的。受限電限產等因素影響，原材料價格波動較大，企業往往在接單時有利潤，但交貨時就處於虧損狀態。”上述負責人說。
“用工成本、原材料價格的上漲以及海運運力等限製因素拖累企業的接單數量。考慮到去年同期高基數影響，預計四季度出口增速持續邊際小幅放緩態勢。”連平說。
信達證券宏觀首席分析師解運亮認為，今年四季度出口增速大概率會出現拐點，出口水平也將逐步回落至正常年份水平。“世界貿易組織預測，2022 年全球出口增速為4.7%。而我們了解到，隨著海外產能逐步恢複，我國出口份額呈逐步回落態勢。明年我國出口增速可能低於全球出口平均增速，預計在4.3%左右。”
“預計2022年出口總額低於2021年，但是不必對2022年出口增幅過分悲觀。”鄭後成說，一方麵，預計美國ISM製造業PMI指數在2022年總體位於高位區間，對我國進口需求依然強勁；另一方麵，預計明年國際油價仍將高位運行，受此影響，工業品價格也將處於高位，對出口形成支撐。
